上线17年，14亿人次骑过！杭州小红车凭什么越来越红火

昨天下午4点多，地铁闸弄口站A口附近的(de)一处小红车服务(fúwù)点。还没到晚高峰，不时有地铁站出来的市民扫码借车，也有人骑车到这里(zhèlǐ)归还。 由于位于地铁口，这里比普通的服务点大一些，旁边(pángbiān)还划定了一块专门区域，存放着(zhe)几十辆小红车。 “我每天上下班都骑车(chē)，除非(chúfēi)是雨太大。”从地铁口出来，刘大姐熟练地到服务点用手机扫(sǎo)二维码，租借了一辆小红车。她指指存放小红车的专门区域(qūyù)，“这个点平时借车、还车的人很多，特别是还车的，所以现在多了一个直接还车的区域，不用担心无桩还不上车了。” 记者留意到，旁边岗亭上还张贴了醒目的红色告示：每天7：00~10：00有(yǒu)机动管理人员进行(jìnxíng)车辆调配，确保架上有空位，保障(bǎozhàng)您一定能还车成功。 这处(zhèchù)服务点，在杭州公共自行车的系统中，名为天城路机场路东北3484。据今年春季的数据，仅这处服务点，就每天提供了约370次(cì)的小红车(xiǎohóngchē)租用量。 而这样的(de)服务点，仅在杭州(hángzhōu)主城区就有四千多(duō)个。在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下，走入第17个年头、被杭州人亲切(qīnqiè)唤作“小红车”的杭州公共自行车，却越发红火，越发融入市民的日常生活中。 潮新闻记者 石怡锋/摄(shè) 14亿人次骑过小红(guòxiǎohóng)车 刘大姐的家距离闸弄口地铁站大约(yuē)1公里，步行需要约15分钟。 “对我来说，用小红车解决地铁站到小区的(de)‘最后一公里’，非常方便。”刘大姐说，小红车第一小时都是免费的，也算是杭州市民的一项福利，扫码就能(néng)租借，没有次数(cìshù)限制，使用起来体验感不错。 和刘大姐相比，高女士骑小红车的(de)频次更高。她工作的地方离闸(lízhá)弄口地铁站1公里远，家离西兴地铁站1公里远，每天(měitiān)上班下班，她要数次骑行小红车换乘地铁。“小红车已经是(shì)我生活里不可缺少的一部分，也是杭州这座城市的一道风景线。” “我平时去地铁站、去坐公交都(dōu)要骑小红车(qíxiǎohóngchē)，又方便，又能锻炼身体。”72岁的蔡玉菊阿姨是一名(yīmíng)小红车骑行达人，使用小红车已经十几年。她(tā)家住北景园，平时出门经常骑小红车，一年累计租用上千次小红车。 记者从负责运营(yùnyíng)的杭州市公共自行车公司了解到，小红车自2008年5月1日在西湖边(biān)上线以来，至今已经为(wèi)超过14亿人次的市民游客提供了绿色出行服务。 有人一年累计租用上千次(qiāncì) 除了代表性的红色车身，其实，如今(rújīn)的小红车(xiǎohóngchē)和17年前的小红车，区别巨大。 在(zài)蔡阿姨印象里，这些年小红车一直在变化。 “我刚(wǒgāng)开始用小红车的时候需要用实体卡(kǎ)借车，容易丢。”蔡阿姨记得，有一次她(tā)在文海南路急着赶地铁，还车时忘记了拿(ná)卡。而现在，她不会有这个烦恼。自从能扫码租车后，她对于延时还车、点位查询等功能了然于心。 蔡阿姨还提到，小红车现在也越来越贴心(tiēxīn)：“比如推出了延迟还车功能，一般(yìbān)免费时长是1小时，还车最长可以有3小时的(de)延迟时间，如果中途遇到特殊情况需要临时停车就很方便。” 据悉，小红车的服务网络(fúwùwǎngluò)框架形成于2009年，此后围绕这个(zhègè)框架不断完善。 杭州市公共(gōnggòng)自行车交通服务发展(fāzhǎn)有限公司副总经理周霏强介绍，2016年小红车推出了(le)扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用(xìnyòng)免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车……延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，持续提升着(zhe)小红车的便捷度。 今年还会新建(xīnjiàn)200多个服务点 在刚刚过去的春季客运（3月(yuè)8日至5月12日）期间，杭州主城区小红车的累计租用量达到1250万人次，日均接近(jiējìn)20万人次。 周霏强(zhōufēiqiáng)告诉记者，节假日，西湖景区例如苏堤南口、少年宫广场等服务(fúwù)点，小红车租借基本上都处于供不应求的状态。 “景区服务(fúwù)(fúwù)点(diǎn)大部分空间都比较有限，难以存放太多车辆(chēliàng)，所以我们在节假日都安排了工作人员在现场进行引导管理。”周霏强说，比如苏堤南口，4月份的时候由于人流太大，为了现场安全，服务点还临时关闭了一段时间。 面对(miànduì)众多商业单车项目，小红车的优势在哪里？ “杭州的公共自行车(zìxíngchē)项目起步比较早，我们是全国第一个真正意义(yìyì)上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车的独特优势，在于长期发展过程中形成的“杭州模式”：即政府(zhèngfǔ)主导、公交运作；公益定位、市场(shìchǎng)操作；纳入体系、政策保证；市民支持、便民利民。 杭州公共自行车在推出(tuīchū)时就明确了自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设过程中，都是围绕地铁站、公交站、小区、写字楼、商场等进行布局，方便市民通勤接驳；2024年又开展(kāizhǎn)了点位优化工作，通过拆除(chāichú)、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更合理。周霏强说(shuō)，杭州小红车不会停运，今年还计划在主城区范围内(nèi)优化约(yuē)100处服务点位，新建250到300个(gè)服务点位，总体数量仍保持增长状态。 经过(jīngguò)17年的发展，涵盖(hángài)了城区、郊区、景区各个地方的小红车，其规模是其他城市难以比拟的，能够很好地发挥规模效应。 “更重要(zhòngyào)的则是小红车一直都在创新，通过创新激发自身的潜力和(hé)生命力。”周霏强表示。 17年来，小红车立足公益，订单量的98%都是免费(miǎnfèi)用户。很多人心中都会有疑问(yíwèn)：免费借车，小红车究竟靠什么赚钱？ 潮(cháo)新闻记者 石怡锋/摄 “虽然我们是(shì)公益(gōngyì)性定位，但也有一些市场化运作(yùnzuò)。”周霏强说，像通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁开发、技术服务输出等，都能获得一定的收益，这样可以提升自身的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型企业，其实在2019年以后就没有财政投入了，产生(chǎnshēng)的运营(yùnyíng)成本和建设成本都是由杭州市公共自行车公司(gōngsī)承担。” 潮(cháo)新闻记者 陈薇 通讯员 邢煜