直降30万！“科技豪华”尊界能否突围豪车市场

“这个价格，真的是诚意满满！”5月30日晚，在尊界S800上市发布会现场，华为常务董事(chángwùdǒngshì)、终端BG董事长余承东高声宣布新车(xīnchē)售价——70.8万元(wànyuán)起，最高101.8万元。这一价格较此前100万元-150万元的预售价直降近(jiàngjìn)30万元，引发全场惊呼。 继今年2月公布多项(duōxiàng)核心技术后，此次发布会全面揭晓了尊界S800的内饰设计与完整配置，亮点包括双零重力座椅布局(bùjú)、隔空手势交互、智慧电动门以及独立(dúlì)音区设计等。 尽管最低售价下探至70万元区间，但尊界S800整体定位依然高端。对于华为与江淮来说，新车能否凭借“科技豪华”标签，在传统豪华品牌盘踞的百万级市场重塑价值标准并赢得目标客群(kèqún)，成为决定尊界品牌声量(shēngliàng)与长期(chángqī)营收能力(nénglì)的关键。 尊界S800价格公布。新(xīn)京报贝壳财经记者韦博雅 摄 谁在买尊界(zūnjiè)S800？ “价格远低于我的预期(yùqī)，还是很有(yǒu)吸引力的。”发布会现场，来自山东的徐先生告诉新京报贝壳财经记者，自己去年已交付2万元意向金，此次尊界(zūnjiè)S800配置和价格全面公布后，自己在未试(wèishì)驾的情况下，便已决定要购入新车。 徐先生已是问界车主，同时也拥有BBA和迈巴赫(màibāhè)等豪车。“像我们有家庭的车主，对驾乘安全看得很重。”徐先生坦言(tǎnyán)，基于问界良好的驾驶体验(tǐyàn)，以及尊界S800在安全驾驶和防护方面更上一级，便(biàn)做出了要购车的决定。 “过去购买迈巴赫的时候，自主品牌在百万(bǎiwàn)级市场还处于空白，现在自主品牌在安全防护和智能辅助驾驶领域已经追赶上来甚至反超，我(wǒ)身边很多豪车车主都开始对自主品牌感兴趣。”徐先生告诉(gàosù)记者。 贝壳财经记者在采访中发现，计划购买尊界S800的(de)人群(rénqún)中有不少企业主，年龄在30岁至50岁不等，多数人此前(cǐqián)已是鸿蒙智行旗下品牌车主，其中一类人为(wèi)新购用户，即首次购入70万元以上的豪车群体，看中了车辆的智能属性；另一类则为增购群体，即本身拥有多辆(duōliàng)百万(bǎiwàn)级豪车，在“科技豪华”之外，增添了对车辆舒适性、安全性的考量。 “因为我(wǒ)有司机，所以我更关注后排座椅是否(shìfǒu)舒适，以及车内是否隔音等。从发布会的内容来看，尊界S800比较符合我的要(yào)求，但是否购买还是要等实车体验后再决定。”一名迈巴赫车主表示。 华为常务董事、终端BG董事长余承东介绍，尊界S800搭载(dāzài)了途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统以及星河通信技术，并升级鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0与巨鲸电池(diànchí)2.0。作为(zuòwéi)按L3架构设计的(de)车型，S800配备了华为ADS 4及36个传感器，从展示的视频(shìpín)来看，车辆在全向防碰撞、防前后夹击及雨雾沙尘等恶劣(èliè)天气下的障碍物识别方面表现较好。 宁德时代董事长曾毓群此次也来到现场为(wèi)尊界(zūnjiè)S800“站台”，“智能与豪华的底色是(shì)安全，尊界S800电池设计和检测标准均高于新国标。” 国泰海通证券研报认为，尊界S800定位超豪华(háohuá)行政级轿车，凭借华为智能汽车的技术和品牌(pǐnpái)力双重加持，有望强化(qiánghuà)鸿蒙智行高端(gāoduān)智能化标杆地位。浙商证券认为，尊界品牌作为鸿蒙智行旗下最高端品牌，有望倾斜较多资源，以助力其突破超豪华市场。 尊界S800。新京报贝壳财经记者韦博雅 摄(shè) 经营承压下，江淮百亿豪赌(háodǔ)尊界 在(zài)鸿蒙智行的(de)合作车企中，江淮汽车成为其进军百万级市场的首位伙伴。在国产车企鲜少涉足该市场的背景下，江淮的选择似乎与主流背道而驰(bèidàoérchí)。 事实上，作为一家老牌车企，江淮一直谋求向中高端乘用车市场(shìchǎng)的(de)转型。2016年，江淮与蔚来汽车在新能源汽车领域达成合作(hézuò)，此后蔚来的多款车型由江淮负责生产。这段长达七年的合作虽让江淮贴上了“代工厂”的标签，却也为其积累了重要的新能源汽车制造(zhìzào)经验。 然而新能源高端化之路并非坦途。2024年7月，江淮与大众(zhòng)联手打造的SUV车型“ID.与众”正式推出，但该车并未(bìngwèi)在市场上掀起太(tài)大水花，销量陷入萎靡。 与此同时，江淮和华为的合作走到了关键时刻，即(jí)共同推出高端品牌尊界。江淮为此倾注重金：组建超5000人(rén)专属团队，新建“尊界超级工厂”，据董事长项兴初透露，江淮已为尊界投入(tóurù)超过百亿元。 不过，尊界品牌力打造仍需时间。“对于豪华车车主来说，一款车的社交属性往往是处于优先级的，即‘不需要解释’，就能说明(shuōmíng)一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期内完成。”一名(yīmíng)业内人士向(xiàng)贝壳财经记者(jìzhě)表示。 除此之外，江淮当前的经营压力也给业务拓展增添了不确定性。财报显示，2025年一季度，江淮汽车产销分别同比(tóngbǐ)下滑7.56%和6.61%，其中新能源乘用车销量(xiāoliàng)骤降(zhòujiàng)34.06%，仅卖出(màichū)3710辆。财务方面同样(tóngyàng)承压，公司营收同比下降13%至98.01亿元，归属于上市公司股东(gǔdōng)的净利润亏损2.23亿元，同比暴跌311.39%。 打造尊界S800还面临(miànlín)着较大的资金压力，高昂的电池成本、豪华车(háohuáchē)用料以及研发制造投入，都使(shǐ)其难以在短期内盈利。国际智能运载科技(kējì)协会秘书长张翔告诉贝壳财经记者，百万级车型(chēxíng)难靠单一车型实现盈亏平衡，汽车行业依赖的是规模经济效益。对于江淮来说，尊界S800更多的是提升品牌价值、吸引流量。 从(cóng)市场来看，中国超豪华车市场正面临规模萎缩的困境，多个外资豪车品牌在华出现(chūxiàn)了销量下滑的态势，如保时捷2025年第一季度在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%。对于国产百万级豪车来说，还需要克服销量增长后劲不足的问题，以比亚迪(bǐyàdí)仰望U8为例，今年2月(yuè)至4月该车销量分别为93辆、127辆和121辆，与1652辆的历史最高月销量(yuèxiāoliàng)相比，降幅明显(míngxiǎn)。 据鸿蒙智行方面透露，尊界S800新车上市(shàngshì)1小时大定便突破1000辆，70%大定用户选择100多万(duōwàn)的顶配版本。不过，新车销量能否长销实现(shíxiàn)规模效应，还有待市场检验。 新京报贝壳财经记者 韦博雅 编辑 陈莉 校对(jiàoduì) 张彦君